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激光熔化(Laser Beam Melting-LBM)和激光金属粉末沉积技术(Laser metal DEPosition-LMD)具有可生产复杂形状部件的优势，特别适用于复杂零部件的小批量生产。近年来，其在航空航天、医疗、汽车等领域有了越来越多的应用。尽管如此，增材制造由于生产时间相对较长，生产成本较高，仍然很难实现工业生产。

与增材制造相比，压铸工艺可在短时间内生产出大批量的产品。得益于高达12米/秒的填充速度，压铸部件的生产周期每个组件仅需几分钟就可完成。然而，拥有高生产效率的同时也有一些缺点：如，高复杂程度的部件不能成型较难，且往往需要更为精细的模具。生产过程高机械强度、熔体的冲击磨损以及较大的温度波动都导致压铸模具较为昂贵。此外，一个模具一般只能生产一种形状的零件。

作为Agent-3D联合项目的一部分，由德国联邦教育和研究部资助的CastAutoGen项目致力于将增材制造与压铸工艺相结合，形成混合工艺链，更好的发挥这两种工艺的优势。工艺路线的设计充分考虑生产周期和成本因素，将简单的大体积结构区域采用压铸工艺制造，高功能化和复杂程度较高的部件区域采用二者相结合的工艺。基于此设计了两套工艺方案：方案1研究了将附加插入和装配到单一模具中;方案2研究了如何通过LMD在单一压铸构件上创建附加结构。

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8月9日晚间，宁波旭升汽车技术股份有限公司(证券简称：旭升股份 证券代码：603305)对外发布公告称，公司于今年3月27日发布的定增预案成功过会。

根据旭升股份当时公布的《非公开发行股票预案》公告：公司将10 名特定对象发行不超过8012万股股份，募集不超过12亿元资金用于新能源汽车精密压铸锻件项目(二期)和汽车轻量化零部件制造项目。

旭升股份指出，此次发行股票募集资金的使用，将有利于提升公司精密机加工能力，并加强高端铝制件的供货能力，解决公司在产业升级和战略发展过程中的资金需求，提升公司的主营业务竞争实力。

提升产能，主业成长性凸显

旭升股份成立于2003年，2017年7月登陆上交所上市。公司主要从事压铸成型的精密铝合金汽车零部件和工业零部件的研发、生产、销售，其产品主要用于新能源汽车领域，公司是国内较早开发新能源汽车铝制零部件的企业之一。

根据增发预案，本次旭升股份募投的新能源汽车精密铸锻件(二期)以及汽车轻量化零部件制造两个项目主要以优化公司产品结构，提升公司产能水平为主。

值得注意的是，旭升股份早前发行的可转债募投项目为“新能源汽车精密铸锻件”，公司2017年上市时募投的是“汽车零部件制造”、“ 新能源汽车配件装配生产线”等项目，其作用基本都有提升公司产能，扩大生产线。

览富财经了解到，随着旭升股份产销量和销售规模持续扩大，与各大客户合作不断加深，公司需要扩大生产线以满足需求。公司招股说明书显示，2014—2016年，旭升股份产销量快速提升，多数产品产销率达100%。

2017年和2018年，旭升股份产销量继续提升。在这种产销两旺的情况下，公司是需要通过各种这些募投项目扩大生产线以增加成长性和盈利能力的。

日前，旭升股份定增已成功过会，这也就意味着公司未来产销量有望再次突破。

精研技术，实力奠定基础

览富财经了解到，旭升股份持续提升的产销量跟公司长期保有的强大技术竞争力密不可分。公司所处的紧密压铸行业是典型的技术密集型行业。公司主要产品首先进行模具设计制造，通过压铸成型，再经过精密加工成最终产品，之后部分产品再进行组装成集成化部件，其中过程都对公司技术有着较高的要求。

公司自成立至今，一直致力于模具设计与制造、精密铝制零部件的研究，特别是公司的压铸模具设计与制造业务，具有多种自有技术，并形成专利。开发的模具具有使用寿命长、压铸产品质量高、产能稳定、模具维修保养方便等特点。

旭升股份在铝压铸过程中使用行业先进的压铸设备，引进或自主开发形成了汽车配件摩擦搅拌焊、新能源汽车电池系统壳体、新能源汽车变速箱箱体及总成生产技术等核心技术，使得公司产品能满足下游客户的要求。公司在新品开发与制造过程中，自行设计并开发工装夹具和刀具，大幅提升了产能与产品质量。

同时据旭升股份历年财报，公司每年都在持续加码研发投入。2014年-2018年，旭升股份的研发费用分别为796.53万元、1234.76万元、1869.50万元、2936.49万元、4367.30万元。

在研发费用的处理上，旭升股份也底气十足，2018年研发投入4367.30万元，占净利润的14.85%，研发投入全部作费用化处理，丝毫不拖泥带水。

截至2018年末报告期，旭升股份研发人员数量为205人，2018 年，公司新增发明专利 4 项，新增实用新型专利 12 项，通过不断开发新产品、新工艺，实现技术突破，为优化未来产品结构进一步奠定了基础。

客户青睐，5年业绩增长

旭升股份的技术得到了国内外许多客户的认可，其中最著名的就是新能源汽车厂商特斯拉。

2013年6月，特斯拉首次与旭升股份接触，在认可了公司产品之后立马为其通过了供应商认证。当年10月，旭升股份与特斯拉签订了为期10年的通用合同。之后从2014年至今，两家公司的合作不断升温，旭升股份成为了特斯拉的全球十大供应商之一。

据览富财经统计，5个年度报告期旭升股份共有16.05亿元的产品销往特斯拉，这些产品中不乏特斯拉主导产品Model S/X的关键零部件。足矣展现旭升股份在特斯拉供应链上的地位。

受益于特斯拉与广大客户的认可，旭升股份近年的营收和利润迅速向上突破，营收规模从2014年报的1.88亿元扩大至2018年报的10.96亿元，净利润从2014年的3427.48万元增至2018年的2.94亿元。

除了特斯拉之外，公司也在不断开拓新能源汽车其他客户。在2018下半年， 全球著名越野车厂商北极星工业突然进入了旭升股份的前五大客户名单中，为公司共享了3580万元营业收入。

仅半年时间，北极星就为旭升共享了如此营收，未来空间巨大，要知道北极星2018全年销售达到61亿美元，合作顺利的话完全有机会给旭升股份带来另一个增长点。

据了解，在特斯拉，北极星之外，旭升股份还与采埃孚、海天塑机集团有限公司等国内外著名厂商建立了长期合作关系，并在近年与宁德时代、长城汽车、伊顿、法雷奥-西门子、伟创力等知名车企开始了合作。这些车企巨头后续都将为旭升股份的增长提供助力。

目前，旭升股份的定增项目已获证监会通过，随着后续增发以及募投项目的推进，公司优异的成长性将进一步凸显。

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对压铸行业感兴趣的朋友们，今天小编为大家带来一个好消息，2018中国压铸展又来开始了，届时除了压铸展会本身的看点以外，还有很多展会以外的精彩等待您来欣赏。下面就与德索五金电子一起来了解一下2018中国压铸站的消息吧。

2018中国国际压铸会议暨展览会(CHINA DIECASTING)，将于2018年7月18-20日在上海新国际博览中心N1、N2、N3馆举行。今年展会规模实现历史性突破，由原两个馆拓展至三个馆，面积由23000平方米增加到36000平方米，展商数量突破380家，继续巩固和加强其在全国压铸专业展的“霸主地位”。

▲上届展会现场的火爆场面

作为一年一度的压铸行业盛会，CHINA DIECASTING已被誉称为“压铸人的节日”，参展商“厉兵秣马”，专业买家及观众翘首期盼。现场展览会无疑是压铸同仁展览展示、采购的最佳平台，与此同时，主办方举办的同期活动更是别样精彩，不容错过。

中国国际压铸会议“打头阵”

一如既往，“第十三届中国国际压铸会议暨第4届有色合金及特种铸造技术国际研讨会”打头阵，将于7月15-17日先期上演。作为与展览会并重的活动，中国国际压铸会议经过十多年的发展，毋庸置疑已成为压铸行业最具含金量的专业论坛。

▲上届会议现场

2018(第十三届)中国国际压铸会议已邀请了来自8个国家和地区的近30位专家学者进行报告，这些报告围绕学术和技术前沿与动态、行业发展现状进行交流，与参会者共同展望未来技术发展趋势，分享最新的技术成果。

年度创新产品及技术集中发布

2017年，CHINA DIECASTING同期举办首届“创新产品及技术发布会”时，许多人还历历在目，18家知名企业发布了20余款压铸产业链各领域的新产品、新技术，获得了业内同仁、应用领域采购商的高度认可和广泛关注。今年，主办方在此基础之上，将“发布会”升级为以“绿色、创新、智能”为主题的“创新技术日”活动，聚焦产业链，为企业提供解决方案。

▲创新产品及技术发布会

本届“创新日”将围绕“压铸行业数字化工厂专题”、“压铸创新技术解决方案专场”两个主题，从300多家展商带来的展品中，经层层筛选，最后选出30多项新产品、新技术，届时将向专业观众发布和分享压铸数字化工厂的全新技术，以及最新压铸主机、辅机、材料及辅助技术等。

压铸件评选及展示全面升级

“压铸件评选与展示”是CHINA DIECASTING主办方倾力打造的配套活动。经过多年的积累，活动内涵不断丰富，评选办法持续优化，业已成为行业极具影响力的压铸件类品牌活动。本届展会，主办方首次将评选细分为铝合金、镁合金、锌合金三大板块，使得评选更具可比性，更专业、更精彩。

▲铸件评选展示区

与此同时，本次压铸件专题活动，集“中国优质压铸件评选及展示”、“压铸专家门诊”以及“日本优质压铸件展示”活动，全面领略当今国内外高水准压铸件之美，并为模具设计、产品生产企业提供解决方案。其中，“压铸专家门诊”上，压铸行业资深专家为模具设计、产品生产的企业现场解惑答疑;“日本优质压铸件展示”，重点展示代表日本高端制作水准的压铸产品。

“汽车轻量化”永远的主题

纵观全球汽车市场发展趋势，“轻量化、电动化、智能化”将引领下一个汽车工业时代，而随着驱动方式和能源形态的革命，这样的革命对汽车铸件设计以及制造技术带来深远的影响。“汽车技术日”将探讨和展示“未来汽车发展趋势之轻量化和新能源”进程中的热门话题，通过“汽车轻量化发展论坛”和“前沿汽车铸造工艺展示区”，分析各种挑战，并提供解决方案。

▲汽车轻量化专场

在“汽车轻量化发展论坛”上，来自欧洲铸造设备供应商协会、通用汽车、东风汽车、GF乔治费歇尔、DGS德志、AluMag等专家讲从装备、材料、工艺等角度全面阐述汽车轻量化的最新进展及解决方案。而“前沿汽车铸造工艺展示区”将展示压铸件在汽车动力系统、结构件、底盘灯方面的全新应用。

构筑压铸模具界技术交流、商贸合作大平台

模具制造，是压铸产业链最重要的组成部分之一，中国压铸模具技术已成为代表民族压铸工业的一张亮丽名片。本次展会，主办方首设“模具日”，通过举办“压铸模具制造高峰论坛”、“模具及压铸件跨国采配会”，以促进压铸模具制造领域从业者的技术交流和商贸合作。

其中，“压铸模具制造高峰论坛”集齐模具界领导、专家、学者、工程技术人员等，通过案例分享的方式，探讨发展新思路，引导和推动压铸行业向着绿色、智能、创新的方向发展，议题全面丰富。“模具及压铸件跨国采配会”将为参会双方提供面对面洽谈的机会，提供压铸件及压铸模具供求双方面对面交流机会，并将邀请压铸行业资深专家就模具设计、产品开发、生产工艺、产品缺陷进行现场技术答疑。

有色合金技术及应用引领未来

汽车轻量化大势所趋，有色金属铸件是实现轻量化最重要途径之一，有色合金材料、有色金属铸造及有色铸件应用被公认为大铸造产业新的发展方向。此次，主办方首次推出“先进有色合金技术及应用专题”，涵括“国防先进有色金属材料铸造成形及应用技术研讨会”、“镁合金铸造技术专场”、“半固态铸造技术专场及铸件展示”。

▲铸造有色合金展示

“国防先进有色金属材料铸造成形及应用技术研讨会”将邀请国防领域及相关行业的高校、研究院所、企事业单位的有关专家、学者，通过主旨报告、学术交流，展开研讨，倡议新材料、新技术发展，推动先进有色金属材料在国防领域的应用。

“镁合金铸造技术专场” 集中行业领先企业及专家学者，共同探讨镁合金在航空航天、汽车、3C等领域应用现状和未来前景。“半固态铸造技术专场及铸件展示”，则以静态形式展示半固态工艺的优质铸件，并邀请业内专家和企业代表，通过技术演讲、圆桌交流，共同探讨该工艺的可持续性发展。

除此之外，CHINA DIECASTING主办方还将推出“产学研活动专题”、“海外市场专题”，分别举办第五届中国铸造科技成果交易洽谈会、东南亚投资说明会。

同期活动别样的精彩，7月18-20日上海新国际博览中心，让我们拭目以待!

感兴趣的朋友，可以亲临现场观看。本文消息来自网络，如有侵权，请联系德索五金电子编辑部，我们会及时删除。如需采购精密压铸件相关产品，请直接拨打我们的热线电话：0769-81153906，专业工程师为您服务。德索五金电子提供各种锌合金压铸、铝合金压铸、压铸模具等相关产品的定制服务，ISO认证品质，值得信赖。

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日本铸造技术是从第二次世界大战后，以新的形式复苏而形成的。之后通过借鉴引进欧美新的技术逐渐发展起来的，本文主要介绍日本两项铝合金压铸件铸造新技术。

一、半固态成形铝合金的制造技术

传统的铝合金压铸件，力学性能和耐压性方面的可靠性差，所以，一种高质量的成形方法——半固态成形法引人注目。这种方法的要点是将液体金属、固体金属与混合状态下(半熔融)制造铸件，可使铸件内部缺陷大幅度减少，从而提高耐压性和力学性能。这种方法要用经电磁搅拌等特殊方法制成的坯料。目前，日本制造厂所用的坯料是从国外进口的，在生产成本、稳定供应和余料的回收利用等方面都存在问题。

自行研究开发的坯料的制造技术，以加工应变导入法为基础，经多项研究试验加以改进，确立在半熔融加热条件下，使初生成为100um左右的均匀球状体的制造技术。其要点为：

①为抑制制坯料中的初生均匀球状体的成长，控制凝固速度并确定化学成分。

②加工应变时控制导入的速度和温度;

③加工应变的均衡导入技术。

用这种方法制造出来的半固态成形用坯料，半熔融温度加热处理后微观组 织均一。用几种坯料制成的轮毂，与原来的产品比较，在顶端与薄壁部位都有均一细微的微观组 织。机械性质优良，完全达到了旋转弯曲试验技术标准的要求。

二、纤维增强的发动机缸体

汽车的发动机要向轻量化、紧凑化、高性能化方向发展。轻量化主要是发动机中的缸体使用铝合金，紧凑化主要是缩短缸体的各缸孔间的尺寸，以达到使缸体全长缩短。高出力是同样的缸体使缸径扩大从而增大排气量，这与简洁化是兼容的。高性能化是使缸体整体铝合金化，使缸孔的热传导好、变形小，从而提高发动机效率，节约能源。

原来的缸体多用铝合金压铸，镶铸铸铁缸套，不能满足上述要求。因而开发了整体铝合金发动机缸体，缸孔部分用纤维增强金属。

缸孔部分用陶瓷纤维预制品，其间隙中浸入铝合金液体，置换空气而形成。预制品在压型中定位，与过去用的铸铁衬套同样。将预制品进行预热，固定在支撑物上，支撑物在压型中定位。

另外，为使预制品的纤维间隙易于浸入铝液，采用层流压铸法。为防止铝液温度降低，向压射室涂敷粉状润滑剂，压型上涂敷粉状离型剂。铸造后可将支撑物回收反复使用。

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